Cette information s'applique au système de classement des pneus conçu par la
National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des Etats-Unis, pour le classement
des
pneus suivant l'usure de la bande de roulement, l'adhérence et la température
d'opération du
pneu.
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est basé sur le taux d'usure d'un
pneu mis à
l'essai dans des conditions spécifiques sur un circuit routier répondant aux
normes
gouvernementales.
Si, par exemple, un pneu a un indice d'usure de 150, il s'usera 1,5 fois plus
lentement qu'un
pneu qui affiche un indice de 100.
Les performances relatives du pneu dépendent des conditions qui prévalaient
lors de l'essai
et peuvent varier sensiblement selon les habitudes de conduite, l'entretien, les
conditions
routières et le climat.
Adhérence (AA, A, B, C)
Les indices d'adhésion sont, du plus élevé au plus bas, AA, A, B et C. Ces
indices
représentent la capacité du pneu d'effectuer un arrêt complet sur une chaussée
mouillée,
telle que mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces de route en
asphalte et en
ciment répondant aux normes gouvernementales. Un pneu portant l'indice C peut
avoir une
mauvaise performance d'adhérence.
PRUDENCE
L'indice d'adhérence assigné à ce pneu est basé sur des essais
d'adhérence au
freinage (en ligne droite) et n'incluent pas les caractéristiques d'accélération,
dans les
virages, d'aquaplanage ou de limite de traction.
Température (A, B, C)
Les indices de température A (le meilleur), B et C représentent la résistance
du pneu à la
génération de chaleur et à sa capacité de dissipation de chaleur lorsque testé
dans des
conditions spécifiques en laboratoire sur une roue d'essai.
Des températures élevées pendant de longues durées peuvent causer la
dégénération du
matériau du pneu et réduire la durée de vie du pneu, et des températures
excessives peuvent
entraîner la défaillance soudaine du pneu.
L'indice C correspond au niveau de performance requis des pneus de véhicules
de
promenade suivant le Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109. Les indices
A et B
représentent des niveaux plus élevés de performance sur la roue d'essai en
laboratoire, que
le niveaux minimum requis par la loi.
PRUDENCE
Garder les pneus du véhicule correctement gonflés, sans les surcharger:
Il est dangereux de conduire le véhicule avec des pneus incorrectement
gonflés ou
surchargés. Une vitesse excessive, le sous-gonflage ou une charge excessive que
ce
soit séparément ou ensembles, peuvent causer une augmentation de la température
et la défaillance possible du pneu. L'indice de température pour ce pneu est
établi sur
un pneu correctement gonflé et non surchargé.
Ces indices seront ajoutés au flanc des pneus de véhicules de promenade au
cours des
années à venir suivant un programme établi par la National Highway Traffic
Safety
Administration (NHTSA) des Etats-Unis et les fabricants de pneus.
Les indices des pneus montés d'origine ou disponibles en option sur les
véhicules Mazda
peuvent varier.
TOUS LES PNEUS POUR VEHICULES DE PROMENADE DOIVENT ETRE CONFORMES A CES INDICES ET ATOUTES LES AUTRES EXIGENCES FEDERALES SUR LA SECURITE DES PNEUS.
CLASSEMENT UNIFORME DE LA QUALITÉ DES PNEUS
Les classements de qualité sont trouvés là où ils s'appliquent sur le flanc
du pneu entre
l'épaulement de bande de roulement et la largeur de section maximale.
Par exemple:
Treadwear 200 traction aa temperature A
Remorquage
Mode opératoire pour faire remorquer son véhicule ou remorquer un autre
véhicule avec un dispositif mécanique amovible.
L'anneau de remorquage est installé dans le
coffre sous le plancher ou peut se situer, selon
version, sous le siège passager avant.
...
Fonctionnement du système d'avertissement
de collision avant
Témoin d'avertissement de collision frontale
Le système d'avertissement de collision avant
fonctionne à une vitesse d'environ 15 km/h
(10 mi/h) et plus, lorsque le système s'active.
Quand le système d'avertissement de collision
frontale est activé ...
Configuration
Réglages sons
La répartition (ou spatialisation grâce au système Arkamys ) du son
est un traitement audio qui permet d'adapter la qualité sonore, en
fonction du nombre d'auditeurs dans le véhicule.
Disponible uniquement en co ...